Gazeteci Çiğdem Toker inşaatı devam eden İstanbul Havalimanı metrolarında yaşanan yeni gelişmeyle ilgili olarak bir Alanya Olgun Escort yazı kaleme aldı Toker Davetli ihaleyle inşaatı üstlenen iki ortaktan biri olan Bayburt Kümesi’nin şirketi Şenbay Madencilik’in projeden çekildiğini payını de Kolin Cengiz ve Kalyon’ un aldığını duyurdu
Toker Havalimanı Alanya Otele Gelen Escort metrolarında neler oluyor başlığıyla yayımlanan yazısında metro inşaatlarındaki yeni gelişmelere dair şunları kaydetti
Dünyanın bizi kıskandığı İstanbul Havalimanı’na kent merkezinden ulaşım sağlayacak iki metro sınırının inşaatı sürüyor biliyorsunuz: Toplam uzunluğu 70 km’ye yaklaşacak Gayrettepe-Yeni Havalimanı ile Yeni Havalimanı-Halkalı.
Her iki çizginin inşaatı da başlangıçta duyurulan bitirme takvimlerinin çok gerisinde.
Ulaştırma Bakanlığı’nın üç yıl evvel yaklaşık 1 milyar Euro bedelle Kolin/Şenbay iştirakine ihale ettiği Gayrettepe-Yeni Havalimanı inşaatında kıymetli bir gelişmeyi haber vereceğim.
Kamu İhale Kanunu’nun 21/b unsuruna nazaran yapılan davetli ihalede metroyu üstlenen iki ortaktan biri olan Bayburt Kümesi şirketi Şenbay Madencilik projeden çekilmiş.
Şenbay Madencilik’in hissesini -öğrenince şaşırmayacağınız- üç şirket devralmış: Biri, ihaleye birlikte girdiği ortağı Kolin, başka ikisi ise Cengiz ile Kalyon.
Kamu İhale Kurumu’nun kayıtlarına nazaran Gayrettepe-Yeni Havalimanı metrosunda inşaat durumu şöyle:
Yarısı bile bitmemiş
– Devir tarihine kadar gerçekleşme oranı: Yüzde 40.63
– Devir tarihinden sonra gerçekleştirilecek oran Yüzde 59.37
Şöyle “okumak” da mümkün: 2016 yılı sonunda davet usulüyle ihale edilip 2017 yılında inşaatına başlanan, evvel 2018 sonunda biteceği açıklanan, daha sonra 2019 sonuna, en sonunda da 2020 başına ertelenen Gayrettepe-Yeni Havalimanı metrosunda bugüne kadar inşaatın yarısına gelinmiş değil.
Ulaştırma Bakanı’na inanacak olursanız, havalimanı metrosunun şimdi yapılmamış kalan yüzde 60’ının dört buçuk ay içinde bitmesi gerekiyor.
2016 /504725 ihale kayıt numaralı Gayrettepe-Yeni Havalimanı Euro üzerinden ihale edilip 2016 sonunda mukavelesi imzalanırken 1 Euro 3.5 TL olduğu için, ihale büyüklüğünü devrin bakanı 3.5 milyar TL olarak açıklamıştı. Euro bugün 6.3 TL.
– Havalimanı metrosunun öbür sınırı olan Yeni Havalimanı-Halkalı’nın kontratı ise Mart 2018’de yeniden bir Bayburt Kümesi şirketi olan Özgün Yapı-Kolin inşaat ile imzalanmıştı. Kontrat büyüklüğü 4 milyar 294 milyon 713 bin TL’ydi. (O günün kurlarına nazaran bir Euro 4.8 TL.)
Yine tıpkı üçlüye devir
Tam bu noktada, birkaç ay evvel bu köşede kamuoyuna açıkladığımız çarpıcı bir gelişmeyi hatırlatacağım.
Ulaştırma Bakanlığı’nın Özgün Yapı-Kolin İnşaat ile kontrat imzalamasından kısa müddet sonra, bir ismi paydaşlık kurulmuştu. Cengiz, Kalyon ve Kolin’in kurduğu bu paydaşlığın maksadı ticaret sicilinde Yeni Havalimanı-Halkalı metrosunun yüzde 80’ini gerçekleştirme olarak açıklanmıştı.
Bir diğer deyişle, ihaleye Bayburt Kümesi şirketi ile giren Kolin, kısa müddet sonra işin yüzde 80’ini eski (havalimanındaki) iki ortağıyla yapmak üzere şirket kurmuştu.
Ne kadar enteresandır ki, bu defa de 70 km’lik metronun birinci çizgisi olan Gayrettepe-Yeni Havalimanı’ndaki Bayburt kümesi şirketi Şenbay, payını tıpkı üçlüye devrediyor.
Her ikisi de Bayburt Kümesi şirketleri olan Şenbay Madencilik ile Özgün Yapı, iki tezli metro projesinin başında var olup sonra farklı usullerle devreden çıkıyor.
Gayrettepe-Yeni Havalimanı metro bedeli bugünün sayılarıyla 6.3 milyar TL. Yeni Havalimanı-Halkalı metrosu mukavele fiyatı ise bugünün sayılarıyla (Mart 2018’deki Euro kurunu dikkate alarak) 5.6 milyar TL. Yani bugünün sayılarıyla en az 12 milyar TL büyüklüğünde iki metro, iki ihaleden kelam ediyoruz.
Hepimizin hayran olması beklenen en büyük ulusal projeye ulaşmak için muhtaçlığımız olan metro projelerinde neler oluyor sahi?
Metrosuz havalimanı açıp her eleştiriye “karalama” diyenler, toplam büyüklüğü 12 milyar TL olan iki temel metro projesindeki bu dönem ve sermaye kaymalarını açıklasınlar bir zahmet.
Cesaretleri varsa.
