Kalkışa hazırlanan uçağın pistte kayması, fırtına nedeniyle uçakların öteki havalimanlarına yönlendirilmesi, taksi yolunun çökmesi ve son olarak uçağın kuş sürüsüne çarpması İstanbul Havalimanı hakkındaki tezleri yine gündeme getirdi. Ekoloji uzmanı Prof. Dr. Doğan Kantarcı, uçakların bilhassa yüklüyken sıcak havada yokuş aşağı giderken fren yapmak zorunda kaldığını belirterek, “Fren yaptıkça da tekerlekler ısınıyor. Bu iniş ekiplerinde yangına sebep olabilir. 3. havalimanı bir kara delik üzere sivil havacılığı eritecek. Sıkıntı duruma sokacak bir yatırım. Türkiye’ye yapılmış bir kötülük olarak tarihe geçecek” dedi.
Kantarcı, açıklamasının devamında bütün havayollarının yerden geçen süreyi minimuma indirmek istediğini zira uçağın havada kaldığı müddetin verimli olduğunu belirterek, “THY’nin son açıkladığı sayılar dediklerimizi doğruluyor. Kârlılık yüzde 70 azalmış. 3. havalimanı bir kara delik üzere sivil havacılığı eritecek. Sıkıntı duruma sokacak bir yatırım.Türkiye’ye yapılmış bir kötülük olarak tarihe geçecek” sözünü kullandı.
“Rüzgâr taraflarıyla uçakların iniş-kalkış tarafları uyumlu değil”
Cumhuriyet’ten Zehra Özdilek’in haberine nazaran, ekoloji uzmanı Kantarcı, İstanbul Havalimanı toprağındaki incelemelerin yetersiz olduğuna dikkati çekti. Pistlerle hâkim rüzgâr taraflarının uyumlu olmadığını söyleyen Kantarcı, “Hâkim rüzgârlar çoklukla poyraz yıldız ve karayel taraflarından kuvvetli olarak esmektedirler. Rüzgâr tarafları ile uçakların iniş, kalkış taraflarının uyumlu olmaması çok kıymetli ölçüde sorun yaratmaktadır. Havalimanında üst gereç kazılıp kaldırıldığı ve yükselti 40 m kadar düşürüldüğü için, alan etrafındaki arazi içinde ‘at nalı’ üzere alçakta kalmıştır. Kuzeybatıdan ve kuzeydoğudan esen yer rüzgârları alçak araziyi çevreleyen yamaçlarda dönerek alan üzerinde anaforlar oluşturmaktadırlar. Bu anaforların hortumlara dönüşme mümkünlüğü da vardır” diye konuştu.
“Hem yer seçimi yanlıştır hem de arazi incelemeleri yetersizdir”
Taksi yollarında meydana gelen yolların da sebeplerini açıklayan Kantarcı, şunları anlattı:
“Pistin beton kalınlığı 1 metre olup, alttaki kil gerecin kaya olmayışının pistin esnemesine sebep oluyor. Yapılan dolgunun uzun bir müddet oturmasını da beklemek gerekirdi. Betonun esnekliği azdır. Uçakların konuşundaki basınç pist yüzeyinin kısa bir mühlet sonra dalgalı bir yapıya (ondülasyon) dönüşmesini sağlayacaktır. Taksi yollarında ve öbür alanlarda çökme olayları olağandır. Sonuç olarak İstanbul 3. havalimanı hem yer seçimi yanlıştır hem de arazi incelemeleri yetersizdir. Bu yanlışlık ve yetersizlik mühendislerin çabaları ile giderilemeyecek ölçektedir.”
Meteoroloji Mühendisleri Odası Lideri, “Yer havalimanı imaline uygun değil” demişti
ÇED raporuna nazaran, havalimanının inşa edildiği bölge yılın 107 günü kuvvetli rüzgârlı, 65 günü ise ağır bulutlu geçiyor. Meteoroloji Mühendisleri Odası Lideri Sıtkı Erduran 2015 yılında yaptığı bir açıklamada, mevcut datalar prestijiyle yerin havalimanı üretimine uygun görünmediğini söylemişti.
